Page 97 - Trimax_magazine_200
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Avec cette deuxième génération de DT Swiss ARC 1100  d’une roue dans son ensemble.
        DICUT, on s’approche effectivement de la perfection. Plus
        légères, plus aéro, elles nous font espérer des performances  La ARC 1100 DICUT DB, c’est donc l’aboutissement de
        jusqu’à là “inatteignables” ! Mais avant de se lancer à corps  ce qui se fait de mieux aujourd’hui chez DT Swiss, qui la
        perdu  dans  ce  test,  revenons  un  peu  sur  la  raison  pour  propose en 3 hauteurs de jante différentes :
        laquelle cette deuxième génération vaut le détour.    • 50 mm pour 1 472 g
                                                              • 62 mm pour 1 676 g
        Là où les roues à disques étaient encore il y a quelques  • 80 mm pour 1 762 g
        années de timides évolutions de leurs cousines à
        patins, elles bénéficient aujourd’hui d’une conception  Quelles sont les exclusivités de la ARC
        unique. Ce travail de conception vise à améliorer tous    1100 DICUT seconde génération ?
        les aspects, faisant la performance d’une paire de roues
        : l’aérodynamisme bien sûr, mais aussi le poids, la rigidité,  Cette nouvelle génération n’est disponible qu’en version
        la prise au vent et la maniabilité en générale. Ainsi, en  disque (DB). Il faut donc vous faire une raison et on
        s’affranchissant des contraintes de freinage sur la jante,  peut déjà anticiper que les principales évolutions à venir
        il a été possible de repartir d’une page blanche et de  privilégieront cette technologie.
        concevoir une roue typée performance.
                                                              La largeur interne de la jante passe de 17 mm à 20 mm.
        Le deuxième point important est la généralisation des  La conséquence étant que la paire de roue est optimisée
        profils de jante large et le montage de pneumatiques  de manière à offrir les meilleures performances aéro avec
        tubeless. Meilleure intégration pneu-jante, optimisation  des pneumatiques de 25 mm. Il est cependant tout à fait
        de l’aérodynamisme, plus de confort … les avantages  possible de monter du 28 mm sur l’arrière pour encore
        sont nombreux, mais là aussi ils ont amené les ingénieurs  plus de confort, sans dégrader la résistance au roulement.
        à se poser les bonnes questions et à revoir la conception


















































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