Page 91 - TRIMAX MAGAZINE 184
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’ESSAI
10 petites minutes, voilà le temps POUR QUI ?
qu’il nous aura fallu pour ajuster le
vélo à mes côtes. Il est surement temps de vous parler du prix du P3X.
Plus abordable, le P3X n’est cependant toujours pas à la
Cela confirme l’ingéniosité des portée de toutes les bourses. Il se place dans la même
systèmes de réglages mais aussi gamme de prix que la concurrence pour ce qui est des «
l’expérience de Cervélo afin de superbikes ».
concevoir la géométrie de leurs Le P3X est donc proposé en deux configurations :
cadres. - Ultegra Di2, roues DT Swiss ARC 1450 au prix de
9999 euros
Une fois sur la route, le gain de poids se - Ultegra Di2, roues DT Swiss P1800 au prix 7999
fait ressentir. Avec ses 9.7kg en taille euros
54 on reste sur un poids relativement Le P3X n’est pas disponible en Frameset pour l’instant.
en haut de la fourchette, cependant la Le P3X s’adresse aux triathlètes confirmés, chassant
différence est assez nette par rapport les records ou le slot sur Ironman.
à son grand frère P5x. Il reste particulièrement redoutable sur les parcours
plats où l’aérodynamisme et le confort seront la clé de
Ce ressenti est à mon avis autant du votre succès.
à sa cure d’amincissement qu’au gain Ce vélo reste aussi quelque part un ovni dans l’offre
de rigidité l’accompagnant. Triathlon du moment. C’est l’occasion de rouler diffèrent
avec un cadre qui restera surement dans l’histoire du
Le P3X est ainsi bien plus à son Triathlon.
aise en danseuse, permettant des
relances bien plus incisives.
254g ont été gagnés sur le cadre mais
également 77g sur le cockpit, 60g sur
la tige de selle et 77g sur la bento box.
Mais ce sont sur les bouts droits
qu’une fois encore le P3X révèle
toutes ses qualités ! Le moindre bout
droit est une invitation à la vitesse et
on se délecte de pouvoir se placer en
position aéro. La sortie dégénère alors
forcément devenant un véritable
contre-la-montre individuel parmi les
testeurs présents.
180bpm, la bave aux lèvres … n’est-
ce pas simplement le signe d’un vélo
réussi ?
La stabilité du P3X est exceptionnelle.
Seuls les USA proposent ces bouts
droits descendants permettant de
filer à 70km/h sur les prolongateurs
(vous avez dit Hawaii ?). C’est alors
que le P3X nous rappelle ce pourquoi il
a été désigné, aller vite et longtemps.
Nous n’aurons pas été confrontés au
vent, difficile donc d’apporter notre
ressenti sur ce point. Toutefois et
puisqu’il en reprend les formes, on
peut supposer que le P3X est tout
aussi à l’aise dans le vent que ne l’est
le P5X.
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10 petites minutes, voilà le temps POUR QUI ?
qu’il nous aura fallu pour ajuster le
vélo à mes côtes. Il est surement temps de vous parler du prix du P3X.
Plus abordable, le P3X n’est cependant toujours pas à la
Cela confirme l’ingéniosité des portée de toutes les bourses. Il se place dans la même
systèmes de réglages mais aussi gamme de prix que la concurrence pour ce qui est des «
l’expérience de Cervélo afin de superbikes ».
concevoir la géométrie de leurs Le P3X est donc proposé en deux configurations :
cadres. - Ultegra Di2, roues DT Swiss ARC 1450 au prix de
9999 euros
Une fois sur la route, le gain de poids se - Ultegra Di2, roues DT Swiss P1800 au prix 7999
fait ressentir. Avec ses 9.7kg en taille euros
54 on reste sur un poids relativement Le P3X n’est pas disponible en Frameset pour l’instant.
en haut de la fourchette, cependant la Le P3X s’adresse aux triathlètes confirmés, chassant
différence est assez nette par rapport les records ou le slot sur Ironman.
à son grand frère P5x. Il reste particulièrement redoutable sur les parcours
plats où l’aérodynamisme et le confort seront la clé de
Ce ressenti est à mon avis autant du votre succès.
à sa cure d’amincissement qu’au gain Ce vélo reste aussi quelque part un ovni dans l’offre
de rigidité l’accompagnant. Triathlon du moment. C’est l’occasion de rouler diffèrent
avec un cadre qui restera surement dans l’histoire du
Le P3X est ainsi bien plus à son Triathlon.
aise en danseuse, permettant des
relances bien plus incisives.
254g ont été gagnés sur le cadre mais
également 77g sur le cockpit, 60g sur
la tige de selle et 77g sur la bento box.
Mais ce sont sur les bouts droits
qu’une fois encore le P3X révèle
toutes ses qualités ! Le moindre bout
droit est une invitation à la vitesse et
on se délecte de pouvoir se placer en
position aéro. La sortie dégénère alors
forcément devenant un véritable
contre-la-montre individuel parmi les
testeurs présents.
180bpm, la bave aux lèvres … n’est-
ce pas simplement le signe d’un vélo
réussi ?
La stabilité du P3X est exceptionnelle.
Seuls les USA proposent ces bouts
droits descendants permettant de
filer à 70km/h sur les prolongateurs
(vous avez dit Hawaii ?). C’est alors
que le P3X nous rappelle ce pourquoi il
a été désigné, aller vite et longtemps.
Nous n’aurons pas été confrontés au
vent, difficile donc d’apporter notre
ressenti sur ce point. Toutefois et
puisqu’il en reprend les formes, on
peut supposer que le P3X est tout
aussi à l’aise dans le vent que ne l’est
le P5X.
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