Page 90 - TRIMAX MAGAZINE 184
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MATOS
RIGIDITÉ
L’accent a également été mis lors de
la conception du cadre sur la rigidité.
Pourquoi ? Simplement pour offrir
plus de polyvalence sur des parcours
plus accidentés.
Avec un gain de 15% et 8% sur la
rigidité respectivement du boitier de
pédalier et du tube de direction, on
a un vélo proposant un pilotage bien
meilleur et directif.
Cette rigidité permet de bien mieux
inscrire le vélo en courbe sur de vrais
rails.
Surement ce vélo n’est pas encore
le plus adapté pour affronter le
parcours de l’Ironman de Nice, ce P3X
est cependant bien plus polyvalent
que ne pouvait l’être le P5X et ne se
destine plus seulement aux parcours
« à l’américaine ».
Côté géométrie, aucun changement
puisque les tailles proposées restent
les mêmes : S, M, L et XL.
Dernier point, le P3X offre un
espace supérieur afin d’accommoder
des roues et pneus de dimension
supérieure et ce afin d’éviter tout
problème de compatibilité.
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RIGIDITÉ
L’accent a également été mis lors de
la conception du cadre sur la rigidité.
Pourquoi ? Simplement pour offrir
plus de polyvalence sur des parcours
plus accidentés.
Avec un gain de 15% et 8% sur la
rigidité respectivement du boitier de
pédalier et du tube de direction, on
a un vélo proposant un pilotage bien
meilleur et directif.
Cette rigidité permet de bien mieux
inscrire le vélo en courbe sur de vrais
rails.
Surement ce vélo n’est pas encore
le plus adapté pour affronter le
parcours de l’Ironman de Nice, ce P3X
est cependant bien plus polyvalent
que ne pouvait l’être le P5X et ne se
destine plus seulement aux parcours
« à l’américaine ».
Côté géométrie, aucun changement
puisque les tailles proposées restent
les mêmes : S, M, L et XL.
Dernier point, le P3X offre un
espace supérieur afin d’accommoder
des roues et pneus de dimension
supérieure et ce afin d’éviter tout
problème de compatibilité.
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