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Le cadre TEST MATERIEL

Cervelo avait fait le buzz à Hawaii en
montrant ce qu’on pourrait qualifier de
mulet pour le tunnel de soufflerie: une
structure en acier sur laquelle pouvait
venir se monter rapidement les différents
partie du vélo prototypé dans du plastique.
L’intérêt était de pouvoir tester différentes
combinaisons, différentes formes pour
chaque partie du vélo sans nécessairement
devoir créer à chaque fois un cadre complet.
Une preuve de plus, si besoin en était
que la firme canadienne a de la ressource
quand il s’agit d’ingénierie et d’optimisation
aérodynamique.

Quand on voit le « frameset » du P5, c’est-
à-dire son ensemble cadre, fourche, tige de
selle, l’ensemble fait simple et épuré. Fluide.

Le développement des vélos se fait avec
une reproduction de coureur à taille réelle
(David Zabriskie a servi de modèle) et en
mousse à haute densité sur la selle afin de
travailler sur l’ensemble coureur / cadre,
les deux interagissant ensembles au niveau
aéro. L’intérêt est de pouvoir multiplier
les tests et les reproduire toujours dans les
mêmes conditions sans avoir à bloquer un
coureur à temps plein.
Le second outil est la CFD qui permet
d’explorer de nouveaux designs avant de
les confirmer par des tests physiques. Ca
permet de dégrossir énormément le travail
et ainsi, Cervelo se vante de pouvoir réaliser
25 tests par jour sous 12 yaw angle chacun
puis d’en faire l’analyse.
Enfin, chaque choix technique est validé
sur route par les coureurs professionnels
des teams partenaires.

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