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TEST MATERIEL
On a moins aimé
- le système de serrage de l’ensemble pour rouler dehors), ou bien recharger la
potence-cintre contre le pivot de la batterie.
fourche. Bien que simple et original, les - le tirage latéral de l’étrier avant qui amène
explications (relatives à l’aérodynamique) à ce, qu’au final, le patin gauche pousse
justifiant le choix de ce petit mécanisme ne d’abord la jante pour la pincer ensuite
m’ont pas convaincu de sa valeur ajoutée contre le patin droit. Comme évoqué ci-
finale par rapport à un système avec double dessus, aucun impact sur le freinage mais
serrage caché derrière le pivot (comme sur ce n’est pas mécaniquement idéal pour la
un Cervélo P5 par exemple) sans rompre la longévité de la roue et l’usure homogène
continuité des formes. des patins/bande de freinage.
- le fait que (comme chez trop d’autres - le léger embonpoint des roues (environ
marques, hélas) le contrôleur du Di2 150g plus lourdes que la concurrence) qui
soit enfoui et nécessite une opération nuit légèrement à la polyvalence du set-up
de dévissage pour contrôler le niveau - des serrages rapides massifs (c’est
de batterie, régler le dérailleur arrière vraiment pour chercher la petite bête)
(problématique surtout avec la montée - peut-être qu’une taille de plus (4
en puissance des home-trainer sans roue disponibles) aurait permis de couvrir un
arrière où le réglage de la K7 peut ne pas plus grand spectre d’utilisateurs
être identique à celui de celles de ses roues
La petite pièce qui sert à coincer le Le contrôleur Di2 enfoui et les passages de gaines
pivot de fourche à l’intérieur de la internes
potence
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