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TEST MATERIEL

Composants

• Cadre : Boardman Super Aerodynamic • Etriers de frein av/arr : Tektro TKB131/
TT/Tri Elite engineering T1000/T800
ultralight full UD Carbon TRP TTV09-1
• Fourche : Boardman AiR/TTE Aero • Leviers de frein : Shimano Ultegra Tri
ultralight UD full Carbon ; freins intégrés,
passage de câble interne Di2 2 boutons, 11s
• Jeu de direction : FSA integrated • Cintre : Boardman Evo Aerodynamic
• Manettes : Shimano TT/Tri Di2 2
boutons, 11s integrated Alloy
• Dérailleur avant : Shimano Ultegra FD- • Prolongateurs : Boardman carbon
6870 Di2, 11s • Potence : Boardman Evo Aerodynamic
• Dérailleur arrière : Shimano Ultegra
RD-6870 Di2, 11s integrated Alloy
• Pédalier : Shimano Ultegra FC-6800 • Selle : ISM Adamo Road
• Boitier de pédalier : BB386 with • Tige de selle : Boardman Aero TTE
Shimano adapter
• Cassette : Shimano Ultegra CS-6800, Carbon (4 positions)
11s, 11-25 • Roues : Boardman AiR Elite 9 Carbon
• Chaîne : Shimano Ultegra CN-HG700,
11s Clincher
• Pneus : Vittoria Rubino Pro 700x25c
• Couleurs : Gloss Boardman Black/

Platinum
• Tailles : XS (49 cm) ; SM (51 cm) ; MD

(53 cm) et LG (55 cm)

Cadre

Le cadre est donc le C10 carbon phare du design (et aussi de l’aéro
dont le design sort radicalement selon la marque) de ce cadre. Cette
des standards actuels partagés potence en ‘’cou de taureau’’ qui
entre des cadres génériques se donne un caractère très agressif à
ressemblant tous et les superbikes l’ensemble se poursuit ensuite en
avec une intégration du cockpit à un cintre plat. Cet aspect ‘taurin’
différents degrés (comme sur le est renforcé par la forme originale
dernier Canyon Speedmax ou le de la fourche aux ‘’épaules’’
Scott Plasma 5). Ici, l’intégration arrondies (pour intégrer les
originale de la potence dans une étriers) ; le cadre respire le muscle
continuité légèrement montante et l’aérodynamisme comme le
du tube supérieur est l’élément faisait son créateur dans l’effort.

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