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TEST MATERIEL

Ainsi le triangle arrière est largement Mais si à l’œil c’est sur le triangle
inspiré du modèle route ultraléger arrière que la différence est la plus
avec des haubans très, très fins, légers visible, dans le comportement, c’est
et pourtant confortables. Les pattes sur le triangle avant et notamment au
arrières sont désormais en carbone pour niveau de la douille et l’élargissement
là aussi un gain de poids. du pivot de fourche ainsi que sur la
boîte de pédalier que la différence
138 est réellement la plus perceptible.

Dans les 2 cas, le gain de rigidité est
objectivable assez facilement.

La forme du tube diagonal passée d’une
forme NACA (goutte d’eau) à une forme très
particulière (voire photo) en sus de BBRight
(standard de boîtier élargi propre à Cervélo)
expliquent très probablement cela.

Les autres évolutions sont elles plus difficiles
à ressentir comme l’évolution de la forme du
tube vertical dont le contour est censé être
plus aéro même avec les sections de 25mm
actuellement plébiscitées, ou l’évolution des
passages de gaines/câbles pour permettre
une compatibilité totale avec les groupes
mécaniques et électroniques actuels et
laisser de la place aux évolutions probables.

J’ai testé ce cadre sur 5 sorties de 1h à 3h pour
un total de 330km, sur des parcours variés et
avec des séances qui l’étaient autant.
L’élément de référence utilisé fut l’ancienne
génération de S3 (modèle Olympic 2009)
et j’ai mis sur une sortie les mêmes roues
(Mavic Cosmic Ultimate) pour dissocier le
cadre des roues dans le comportement.