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TEST MATERIEL

Cadre

Le cadre est commun au Modèle
F-SI Carbon 2, 3 et donc ce 4 ; il pèse
selon le constructeur (nous n’avons
vérifié que le poids global) 1300g vs
1000g annoncés pour les plus hauts
modèles de la gamme qui possèdent
la même géométrie mais utilisent
un carbone Hi-Mod (Haut Module).
Cette géométrie parlons-en puisque
c’est l’un des points forts de ce cadre.
Des bases ultracourtes et réduites
de 15mm par rapport à la génération
précédente... compensées par un
triangle avant plus longue d’un bon
cm et pour finir d’équilibrer c’est
sur l’angle de douille réduit que se
récupèrent les derniers mm. Le
but de la démarche est de ne pas
perdre les atouts d’un 29’’ comme la
stabilité tout en recherchant plus de
maniabilité et motricité.

Le test

J’ai testé ce cadre sur 5 sorties de 1h30 à 3h pour un total de 237km. Sur des parcours allant de très
techniques (GR2) à très roulants ainsi que sur la route.
L’élément de référence utilisé fut mon VTT 29 pouces habituel à savoir un Specialized Stumpjumper
HT Carbon Comp (donc un concurrent direct en terme de positionnement sur le marché)

Sur le terrain, les 3 principales - le confort plus que correct malgré ce que
belles surprises ont été : pouvait faire craindre la tige de selle alu basique
(sans la technologie SAVE2 qui apparaît à partir
- la rigidité du triangle avant : si l’on incline du F-SI Carbon 2) et les bases raccourcies. Pour
la douille, le tube de selle suit, sans absorber l’avant, malgré de belles compressions, quelques
la moitié du mouvement. Ce fut très précieux sauts et un poids hivernal du pilote ;-), je n’ai pu
dans des singles rapides entre les arbres aller jusqu’au bout du débattement (100mm) et
- la sensation de plus grande légèreté que le ce, sans sentir ni d’à-coups ni de blocage (sans
poids ne l’indique. Avant de le peser, j’aurais doute l’inversion donc abaissement de la zone
volontiers parié sur à peine 10kg, 10,2 maxi d’amortissement) contrairement à ma fourche
traditionnelle dont le travail se fait sentir
jusque dans la douille.

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