English Version
Ce mois-ci, nous vous proposons un test 2 en 1 grâce à la firme Valdenaire SA. Découvrez le nouveau bolide Kuota KT05, monté des roues Reynolds aero 78/52.
Test réalisé par Sébastien RODRIGUEZ, photos SR@droits-réservés / Test paru dans le magazine#139 – avril 2015
Introduction
Valdenaire SA est un grossiste / distributeur aujourd’hui incontournable en France dans le monde du deux roues. Si l’on ne s’attarde que sur la partie vélo, la firme distribue une multitude de marques bien connues : Algi, Automaxi, Michelin, Schwalbe, Maxxis, Hutchinson, Kenda, Campagnolo, Shimano, SRAM, Jumpertrek, Continental, Fac Michelin, Ges, Herrmans, Spanninga, Rock Machine, 720 Armour, Luma, Osram, Sigma, Polisport, Swiss stop, Selle Italia, San Marco, Selle royale, Exocet, TA, Tip Top, Tranz’x, Velox, Ventura, WD 40, Zefal.
Mais également, les marques Kuota et Reynolds, qui font l’objet de ce test très haut de gamme ! En effet, le KT05 de Kuota est le dernier vélo aéro de la marque, que l’on pourrait presque qualifier de concept bike. Les roues fournies par Reynolds ne sont pas en reste, avec un panachage 72/58 des plus attrayants pour un triathlète.
Kuota KT05
Le KT05 est fabriqué autour de formes simples et très aérodynamiques. Le cadre est développé avec les toutes dernières technologies en termes de fibre de carbone, mais également à partir d’un moulage innovant. Le cadre, la fourche, le système de freinage, tout est compris comme un seul bloc, afin de proposer les meilleures performances aérodynamiques possibles, sans compromettre les qualités de rigidité en torsion de l’ensemble.
Qui plus est, grâce à une collaboration avec Ceramicspeed®, Kuota a ajouté un élément d’une importance capitale: la réduction de la friction, offrant ainsi un produit à la pointe de la performance, tout en augmentant sa durée de vie.
Caractéristiques techniques
Volontairement, nous ne vous ferons pas une présentation détaillée du montage testé. En effet, le vélo que nous avons testé ne correspond pas à un montage standard disponible tel quel dans le catalogue Kuota. Certains composants diffèrent, en particulier la paire de roues, qui a volontairement été changée pour les besoins du test. Le test n’en devient pas moins intéressant, au contraire, Kuota nous précise que sur ces vélos très haut de gamme, ce genre de montages à la carte est également possible pour le client.
Ce qui ne changera pas, c’est la géométrie de ce cadre, quel que soit le montage choisi, à la carte ou non.
Le Test
Avant toute chose, ce vélo impressionne visuellement. Il y a quelques années, on aurait pu voir ce vélo dans un salon en tant que concept bike, le genre de vélo qui laisse rêver mais que l’on n’imagine pas voir sur les routes un jour. Et pourtant ce vélo est désormais bien réel. Les tubes énormes du cadre impressionnent, l’intégration totale de tous les composants est magnifique. Rien ne dépasse, tout ne semble faire qu’une seule et même pièce sur ce vélo. Les lignes très agressives et cette robe noir-mat lui donne un vrai air d’avion de chasse. Toute cette intégration est magnifique, le cintre, les freins, mais avant de pouvoir rouler il va falloir se poser sur cette machine. Et c’est un peu le point faible de ce genre de vélos et de cette intégration extrême. Le choix de la taille du cadre devient primordiale, mieux vaut ne pas se tromper, car vous aurez peu de marge de manœuvre pour rattraper votre position en jouant sur les composants. Et encore, ce KT05 s’en sort plutôt bien parmi ce type de bolides. Vous avez tout de même le choix entre plusieurs écartements de vos barres, de vos accoudoirs, un peu de marge sur l’avancement ou le recul de ces derniers. La hauteur des prolongateurs pourra également être réglée grâce à des jeux de cales, tout de même pas si mal déjà !
En route maintenant, voilà le moment tant attendu. Dès les premiers coups de pédales, on sent que le vélo fait bloc, tout semble extrêmement rigide. De fait, les premiers kilomètres en ville ne sont pas les plus agréables, les feux, les multiples relances, les freinages, le KT05 n’est pas dans son élément… Mais une fois sur des routes plus rectilignes, on peut alors lâcher la bête. Posé sur les prolongateurs, nous avons l’impression d’être sur des rails, comme si rien ne pouvait dévier ce missile de sa trajectoire. C’est grisant, chaque coup de pédales semble efficace. Inconsciemment, les jambes tournent de plus en plus vite, on augmente petit à petit le braquet, comme si ce vélo ne demandait qu’à tout lui donner. Il faudra donc rester prudent et maîtriser la machine, au risque de voler en éclat si vous laissez ce Kuota prendre le contrôle. En bosses maintenant, le KT05 se débrouille plutôt bien également, bien sûr il n’est pas fait pour avaler les grand cols, mais tire parfaitement son épingle du jeu sur un effort régulier en moyenne montagne. Bien que relativement léger et rigide, les montées par à-coups et les attaques violentes ne sont pas son domaine de prédilection.
Si ce Kuota vous permettra donc d’affronter sans crainte les « petits » cols, il faudra également penser à les descendre. Généralement, ce n’est pas le point fort de ce genre de vélo, particulièrement à cause de la position très en avant qu’ils obligent à avoir. C’est encore plus souvent le cas avec ce genre de vélo tout intégré, la direction pouvant parfois sembler « lourde » sur certains modèles. Pourtant pas de soucis avec ce KT05, il se montre très précis, et plutôt sécurisant.
L’autre point critique avec ce type de vélos est souvent le freinage, pas toujours très performant avec les soucis d’intégration des étriers. Sur ce Kuota, l’intégration a été très réussie, mais sans en compromettre la qualité de freinage. De quoi augmenter encore ce sentiment de sécurité dans les descentes.
En résumé, un vélo taillé pour avaler les kilomètres à vive allure posé sur les prolongateurs, mais suffisamment polyvalent pour affronter quasiment tous les types de terrains sans devenir pénalisant. Ce vélo a pu nous dévoiler toutes ses qualités, notamment car il a été merveilleusement complété par une paire de roue à sa hauteur, le deuxième sujet de ce test 2 en 1.
Reynolds 58/72 AERO MIXTE
Les roues Reynolds de la gamme AERO son disponibles dans plusieurs hauteurs de jante, 46, 58, 72 et 92 mm. Le choix est déjà vaste, mais Reynolds a décidé d’élargir encore les possibilités en proposant des jeux de roues mixés dans sa gamme Aero. Trois « nouvelles » paires de roues voient donc le jour avec des panachages avant arrière 46/58, 72/92, et enfin 58/72, la version que nous avons eu la chance de tester.
Reynolds a voulu offrir avec ces jeux de roues un maximum de polyvalence et d’efficacité. Avec cette combinaison 58/72, nous avons un parfait compromis entre l’aérodynamisme, la stabilité et la rigidité, dans une seule et même paire de roues. La combinaison d’une jante de hauteur moyenne à l’avant avec une jante haute à l’arrière offre un très bon équilibre entre la maniabilité en descente ou dans le vent, avec l’aérodynamisme sur le plat. Cerise sur le gâteau, ce genre de panachage est plutôt esthétique sur le vélo, lui donnant un air agressif. Ces roues sont disponibles en boyaux, mais c’est la version pneu que nous avons testée. TEST MATERIEL 108 TRIhebdo CR6 (Carbone Rim 6) technologie. La jante est construite sous 6 points bien distincts pour chaque particularité de la roue Reynolds 58/72 AERO MIXTE
Caractéristiques techniques
Poids:
Pneu Set: environ 16400g Tubulaire
Set: environ 1400g
Largeur:
Externe: 26,2 mm, interne: 16 mm
Rim Profondeur:
58 mm / 72 mm
Freinage:
CTG
Design:
Computational Fluid Dynamics: A2 soufflerie Vérifiés
Rayons:
16 avant / 20 arrière
Spoke Motif:
Avant: Radial non Propulsion: 2X
Nipples:
Hex 5mm x 2,0 interne
Hub:
Reynolds Racing Design traction rectiligne avec DT Swiss 240 Internes
Compatible:
Shimano / SRAM / Campagnolo
Prix:
Environ 2600€
Le Test
Avant toute chose, quel aspect ! Pour nous, le mariage d’une jante avant de 58mm et d’une jante arrière un peu plus haute de 72mm est très réussi esthétiquement. Il donne un air agressif au vélo, donnant le sentiment qu’il ne cherche qu’à plonger en avant. Toujours sur un aspect purement esthétique, cette hauteur de jante semble un compromis idéal, suffisamment haut pour embellir une machine de contre-la-montre, suffisamment discret pour ne pas choquer sur un vélo de route classique. Le design lui-même de la roue est des plus élégants, sobres et agressifs, de quoi se marier avec n’importe quelle couleur de cadre.
Côté logistique maintenant, cette paire de roues nécessite des patins de freins spécifiques, ce qui est de toute manière conseillé pour la grande majorité des roues full carbone. Rien de plus contraignant qu’à l’habitude de ce côté-là donc. Ensuite, ces roues sont montées en pneumatique et non en boyaux (disponible tout de même en version boyaux), si cela aura de quoi faire crier les plus puristes d’entre vous, cela reste malgré tout un atout pour utiliser ces roues plus régulièrement à l’entrainement.
Pour une question de coût d’une part, les bons boyaux étant bien plus onéreux que des bons pneus, pour des raisons de dépannage évidente ensuite.
Pour en rester sur la paire de roue testée, elle a été livrée avec des pneus traditionnels de 23 de section, au vu de la largeur de cette jante, nous n’hésiterions pas à les monter de pneumatique de 25mm, une section de plus en plus à la mode. Sur la route maintenant, les premiers coups de pé- dales en ville nous permettent déjà d’évaluer ces roues. Elles sont plutôt à l’aise sur les multiples relances, changements de direction. On entrevoit déjà une bonne rigidité et une excellente vivacité grâce à un poids assez faible de l’ensemble. Les multiples feux de circulation et stops permettent également de découvrir le freinage avec cette paire. On oublierait même qu’on roule avec des roues full carbone tant celui-ci est efficace. Le couple jante-patin semble fonctionner à merveille.
Arrivent enfin des routes plus roulantes, nous allons pouvoir voir ce que ces Reynolds Aero 58/72 ont dans le ventre. Lorsque la vitesse augmente, on sent nettement l’apport aérodynamique, les roues sifflent dans le vent, elles semblent fendre l’air. Elles offrent une sorte de facilité à entretenir la vitesse, on retrouve les sensations d’une paire de roue haute, la roue avant de « seulement » 58mm ne semble pas handicapante. Elle se montre même plutôt agréable, la direction semble légère, nous n’avons eu aucune difficulté à tenir notre vélo, que ce soit par fort vent latéral, ou lors d’un dépassement de camion. Arrivent quelques bosses, et bien que la montagne ne soit pas le terrain de chasse préféré de ces roues, elles se montrent plutôt à l’aise. On a l’impression que les caractéristiques de la roue de 72mm disparaissent au profit de celle de 58mm, donnant au vélo une bonne agilité, et une bonne vivacité lorsqu’il faut relancer. En descente, c’est encore plus flagrant, le pilotage n’est absolument pas perturbé par la hauteur des jantes comme cela peut l’être avec une paire complète de roues de 80. La qualité de freinage entrevue au dé- part est bel et bien présente, Reynolds a su créer un couple jante patin des plus efficaces. On se sent autant en sécurité qu’avec une paire de roue aluminium classique, le freinage et au moins équivalent sur le sec, nous n’avons pas eu l’occasion de tester cela sous la pluie.
En résumé, c’est la polyvalence qui caractérise le mieux ce panachage 58/72 mm. Les roues donnent l’impression de s’adapter au terrain et de vous procurer les sensations de la paire la plus adaptée au moment. Elles donnent le sentiment d’avoir une paire de 72mm sur le plat et de laisser place aux 58mm dans les bosses, les relances, les descentes. Une très bonne paire de roue à tout faire, mis à part peut-être la très haute montagne. A quelques rares exceptions, c’est typiquement la paire de roues que vous pouvez emmener sur n’importe quelle course, sans avoir peur de perdre en performance, et quelle que soient les conditions. Plat, vallonné, vent, rien ne lui fait peur.
Conclusion
Un très beau test que nous avons eu la chance de réaliser avec deux produits très haut de gamme de la firme Valdenaire SA. Que ce soit le Kuota KT05 ou les roues Reynolds Aero 58/72, nous avons eu à faire à du très beau matos, qui de plus forment un parfait mariage, tout en cohérence.
Plus d’informations sur le Kuota KT05 :
http://www.kuotacycle.it/en/content/kt05
Plus d’informations sur les Reynolds Aero 58/72 :
http://www.reynoldscycling.com/wheels/201558- 72-AERO-Mixed-Set
